Отечественные экспортеры вооружений столкнулись c угрозой потери одного из самых перспективных направлений ВСТ – поставок военно-морской техники в Азиатско-Тихоокеанский регион. Причина кроется в значительной мере в конкуренции между российскими же заводами. Ракета, которая летает сама по себе С 25 по 29 июня в Санкт-Петербурге проходил первый в России военно-морской салон IMDS-2003 (International Maritime Defence Show). В нем приняли участие более 320 предприятий, научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, в том числе 48 иностранных фирм, представлявших 15 государств. Салон должен был стать рекламной акцией и помочь отечественным производителям в продвижении военно-морской техники (ВМТ) на мировой рынок. Однако праздник закончился громким российско-индийским скандалом, в центре которого оказалось ОАО ‘Балтийский завод’, строящее 3 фрегата для ВМС Индии (общая стоимость контракта превышает миллиард долларов). Индийские моряки обнаружили, что идущий в составе вооружений фрегатов зенитно-ракетный комплекс ‘Штиль-1′, мягко говоря, работает не так, как ему полагается. Ракета просто не взлетала, а если ее удавалось, то она била мимо цели. Столь необычное поведение ракеты смутило и взволновало обе стороны. Ведь в российском ВМФ она считается одной из самых надежных систем защиты от крылатых ракет и самолетов: ЗРК практически автономен и может самостоятельно обнаруживать, классифицировать и уничтожать цель. Балтийский завод тут же обвинил во всех проблемах разработчика ‘Штиля-1′ – Московский Морской научно-исследовательский институт радиоэлектроники ‘Альтаир’. А заодно предъявил претензии и главному своему конкуренту – заводу ‘Северная верфь’ (победитель в тендере на строительство эсминцев для ВМС Китая), в том, что на строящиеся корабли они устанавливают узлы и механизмы с просроченными гарантийными сроками или снятые с утилизируемых российских кораблей аналогичного класса. Воспользовавшись поводом, Балтзавод даже не стал рассчитываться со своими подрядчиками за выполненные ими работы, стоимость которых превышала 100 миллионов долларов. Исполнители же заказа вину свою полностью отрицают. ‘Мы сразу поняли, что причину надо искать не в комплексе или ракете – те же машины, запущенные с сухопутных пусковых установок, уверенно поражали цели, – а в индийских фрегатах, – утверждает замглавного конструктора МНИИ ‘Альтаир’ Аркадий Борзунов. – Оказалось, что при проектировании корабля, при выборе параметров его радиоэлектронных средств была допущена грубая ошибка – один из корабельных комплексов работал на той же частоте, что и головка самонаведения ракеты. Воздействие этой частоты на ракету приводило к тому, что машина отказывалась нормально работать’. Проблему, как говорят на ‘Альтаире’, должны были выявить еще на стадии заводских испытаний корабля. Но на Балтзаводе на сбои то ли не обратили внимания, то ли попросту скрыли дефект. Индийские корабли за китайский счет Вообще, история с постройкой фрегатов для ВМС Индии может ударить не только по контрактам с Дели, но и отношениям с китайскими военными. Сначала руководство Балтийского завода провело приватизацию предприятия за счет индийских денег. Затем, чтобы покрыть ‘недостачу’ (по некоторым оценкам, более 50 миллионов долларов) и все-таки достроить корабли, балтийцы попытались ‘перехватить’ контракт на постройку двух эсминцев для ВМС Китая ($ 1,4 млрд.), доставшийся ‘Северной верфи’. Заручившись поддержкой тогдашнего вице-премьера по оборонке Ильи Клебанова, Балтийский завод обвинил конкурента в ‘недоплате’ государству за использование двух корпусов для аналогичных кораблей, доставшихся предприятию в наследство от советских времен. На их базе ‘Северная верфь’ и собиралась построить 2 других эсминца для Китая. Спустя некоторое время ‘Северная верфь’ и Минобороны согласовали график погашения госдолга на сумму 182,62 млн. рублей. Однако из-за позиции Минфина, так и не решившего, на какой счет перевести деньги, контракт все-таки передали на Балтийский завод. Это решение уже не устроило Пекин, которому не понравилось, что его заказ будет выполняться на заводе, где стоятся корабли для Индии, да еще, получается, за китайские деньги. Из Поднебесной в Москву была направлена нота с угрозой полного расторжения контракта. Заказ вернули на ‘Северную верфь’. Из-за нехватки средств Балтийский завод с грехом пополам смог выполнить работу для индийцев и с опозданием на полтора года. Скандал с ценой в рынок Атака на конкурентов сорвалась. Но теперь после публичного обвинения ‘Северной верфи’ в ‘нечистоплотности’ ситуация вышла за рамки обычной внутри российской конкурентной борьбы предприятий за выгодный иностранный заказ. Ведь между Москвой и Пекином заключено специальное межправительственное соглашение о неразглашении деталей сделок в сфере военно-технического сотрудничества. И если такое произойдет, Китай имеет право полностью расторгнуть договор с Россией. Впрочем, поведение Балтийского завода уже ударило по позициям России на рынке ВТС. Эксперты уверены, что Балтзавод весьма серьезно подпортил своим поведением отношения не только с ‘Рособоронэкспортом’, но и с Минобороны и Комитетом по военно-техническому сотрудничеству. Последний даже готовит судебный иск против Балтзаводу в связи с разглашением гостайны. Но печальнее всего то, что Москва в очередной раз подставилась перед заказчиками, показала, что неспособна точно в срок и главное качественно исполнить контрактные обязательства. Дели уже предъявил Госкомпании ‘Рособоронэкспорт’ иск на возмещение ущерба за неисполнения условий контракта на сумму в 40 миллионов долларов. Как будет выплачиваться компенсация пока неясно. Дели хотел бы получить их ‘натурой’ или же включить в счет оплаты будущих контрактов, ближайший из которых касается поставки авианесущего крейсера ‘Адмирал Горшков’. Но последствия этого скандала могут оказаться куда более серьезными, чем выплата штрафных санкций или потеря выгодных контрактов. В российском экспорте вооружений и военной техники доля военно-морской техники составляет 15%. По оценкам экспертов только в одном Азиатско-Тихоокеанском регионе готовы купить: 17 эсминцев, 65-70 фрегатов, 25 корветов, 40 подводных лодок, 80-85 тральщиков и 70 патрульно-экскортных кораблей на общую сумму $60–85 миллиардов. Теперь же, после скандала с индийскими фрегатами Москва может попросту потерять этот рынок. И виноваты в этом будут исключительно российские производители ВМТ.